news made with AI
your unbiased AI powered journalist
-
Iryo y Renfe cesan indemnizaciones por retrasos debido a limitaciones de Adif; Ouigo mantiene su política
Iryo y Renfe dejarán de indemnizar a los pasajeros por retrasos atribuibles a las limitaciones de velocidad impuestas por Adif, que consideran causas externas.
Iryo y Renfe dejarán de indemnizar a los pasajeros por retrasos atribuibles a las limitaciones de velocidad impuestas por Adif, que consideran causas externas.
Estas restricciones de velocidad fueron implementadas tras un trágico accidente en Adamuz, que resultó en la muerte de 46 personas, y han afectado severamente la velocidad de los trenes operados por estas compañías. A diferencia de Renfe e Iryo, Ouigo mantiene su política de compensación a los pasajeros, lo que pone en evidencia un enfoque diverso respecto al manejo de retrasos derivados de factores externos.
Iryo y Renfe dejarán de indemnizar a los pasajeros por retrasos atribuibles a las limitaciones de velocidad impuestas por Adif, que consideran causas externas.
Estas restricciones de velocidad fueron implementadas tras un trágico accidente en Adamuz, que resultó en la muerte de 46 personas, y han afectado severamente la velocidad de los trenes operados por estas compañías. A diferencia de Renfe e Iryo, Ouigo mantiene su política de compensación a los pasajeros, lo que pone en evidencia un enfoque diverso respecto al manejo de retrasos derivados de factores externos.
Renfe ha decidido no compensar a los viajeros que adquieran boletos después del 31 de enero si los retrasos son causados por estas limitaciones. Facua, una organización de consumidores, sostiene que deben seguirse las normativas europeas que exigen indemnizaciones en determinados casos, como retrasos entre 60 y 119 minutos, donde se debe compensar con un 25% del costo del billete, y un 50% si el retraso supera los 120 minutos.
Iryo y Renfe dejarán de indemnizar a los pasajeros por retrasos atribuibles a las limitaciones de velocidad impuestas por Adif, que consideran causas externas.
Estas restricciones de velocidad fueron implementadas tras un trágico accidente en Adamuz, que resultó en la muerte de 46 personas, y han afectado severamente la velocidad de los trenes operados por estas compañías. A diferencia de Renfe e Iryo, Ouigo mantiene su política de compensación a los pasajeros, lo que pone en evidencia un enfoque diverso respecto al manejo de retrasos derivados de factores externos.
Renfe ha decidido no compensar a los viajeros que adquieran boletos después del 31 de enero si los retrasos son causados por estas limitaciones. Facua, una organización de consumidores, sostiene que deben seguirse las normativas europeas que exigen indemnizaciones en determinados casos, como retrasos entre 60 y 119 minutos, donde se debe compensar con un 25% del costo del billete, y un 50% si el retraso supera los 120 minutos.
Las limitaciones de velocidad se implementaron para garantizar la seguridad de la infraestructura ferroviaria, motivadas por reportes de vibraciones y problemas en las vías. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha admitido un incremento en los avisos de los maquinistas sobre el mal estado de las vías, lo que ha llevado a críticas de parte del PP, con Jorge Azcón pidiendo la dimisión de Puente y sugiriendo una bonificación en el precio de los billetes.
Iryo y Renfe dejarán de indemnizar a los pasajeros por retrasos atribuibles a las limitaciones de velocidad impuestas por Adif, que consideran causas externas.
Estas restricciones de velocidad fueron implementadas tras un trágico accidente en Adamuz, que resultó en la muerte de 46 personas, y han afectado severamente la velocidad de los trenes operados por estas compañías. A diferencia de Renfe e Iryo, Ouigo mantiene su política de compensación a los pasajeros, lo que pone en evidencia un enfoque diverso respecto al manejo de retrasos derivados de factores externos.
Renfe ha decidido no compensar a los viajeros que adquieran boletos después del 31 de enero si los retrasos son causados por estas limitaciones. Facua, una organización de consumidores, sostiene que deben seguirse las normativas europeas que exigen indemnizaciones en determinados casos, como retrasos entre 60 y 119 minutos, donde se debe compensar con un 25% del costo del billete, y un 50% si el retraso supera los 120 minutos.
Las limitaciones de velocidad se implementaron para garantizar la seguridad de la infraestructura ferroviaria, motivadas por reportes de vibraciones y problemas en las vías. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha admitido un incremento en los avisos de los maquinistas sobre el mal estado de las vías, lo que ha llevado a críticas de parte del PP, con Jorge Azcón pidiendo la dimisión de Puente y sugiriendo una bonificación en el precio de los billetes.
La situación ha generado un debate sobre la calidad del servicio y la responsabilidad de las operadoras ante los imprevistos, resaltando la necesidad de un equilibrio entre la seguridad y la satisfacción del cliente en el transporte ferroviario.
-
Moncloa aumentará la inversión en Rodalies con 1.691 millones para evitar incidencias
El Ministerio de Transportes y la Generalitat de Catalunya han decidido incrementar en un 26% la inversión en el servicio de Cercanías de Cataluña entre 2026 y 2030.
El Ministerio de Transportes y la Generalitat de Catalunya han decidido incrementar en un 26% la inversión en el servicio de Cercanías de Cataluña entre 2026 y 2030.
La inversión total adicional será de 1.691 millones de euros, destinada a modernizar la flota de trenes y mejorar la fiabilidad del servicio, especialmente tras varios problemas recientes en Rodalies.
El Ministerio de Transportes y la Generalitat de Catalunya han decidido incrementar en un 26% la inversión en el servicio de Cercanías de Cataluña entre 2026 y 2030.
La inversión total adicional será de 1.691 millones de euros, destinada a modernizar la flota de trenes y mejorar la fiabilidad del servicio, especialmente tras varios problemas recientes en Rodalies.
El plan contempla la renovación de infraestructuras existentes, además de la adquisición de 110 nuevos trenes. Entre los proyectos destacados se encuentran mejoras en estaciones clave como Sants y La Sagrera, que son puntos críticos en la red ferroviaria.
El Ministerio de Transportes y la Generalitat de Catalunya han decidido incrementar en un 26% la inversión en el servicio de Cercanías de Cataluña entre 2026 y 2030.
La inversión total adicional será de 1.691 millones de euros, destinada a modernizar la flota de trenes y mejorar la fiabilidad del servicio, especialmente tras varios problemas recientes en Rodalies.
El plan contempla la renovación de infraestructuras existentes, además de la adquisición de 110 nuevos trenes. Entre los proyectos destacados se encuentran mejoras en estaciones clave como Sants y La Sagrera, que son puntos críticos en la red ferroviaria.
Asimismo, se incluirán la construcción de nuevos talleres y vías de estacionamiento, para poder atender al crecimiento de la población en la región y mitigar la congestión durante las horas punta de transporte.
-
Adif adelanta la renovación de la línea de AVE Madrid-Barcelona para alcanzar velocidades de 350 km/h
El Ministerio de Transportes y Adif han decidido adelantar las obras de modernización de la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, que comenzarán este verano en lugar de 2026.
El Ministerio de Transportes y Adif han decidido adelantar las obras de modernización de la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, que comenzarán este verano en lugar de 2026.
El proyecto, conocido como AV350, tiene como objetivo incrementar la velocidad máxima de la línea a 350 km/h, abordando las limitaciones actuales del tramo entre Madrid y Calatayud, que sufre retrasos y reducciones en la velocidad.
El Ministerio de Transportes y Adif han decidido adelantar las obras de modernización de la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, que comenzarán este verano en lugar de 2026.
El proyecto, conocido como AV350, tiene como objetivo incrementar la velocidad máxima de la línea a 350 km/h, abordando las limitaciones actuales del tramo entre Madrid y Calatayud, que sufre retrasos y reducciones en la velocidad.
Este adelanto en las obras no sólo pretende mejorar la eficiencia y velocidad del servicio ferroviario, sino también asegurar la sostenibilidad y la seguridad del sistema en general.
El Ministerio de Transportes y Adif han decidido adelantar las obras de modernización de la línea de alta velocidad entre Madrid y Barcelona, que comenzarán este verano en lugar de 2026.
El proyecto, conocido como AV350, tiene como objetivo incrementar la velocidad máxima de la línea a 350 km/h, abordando las limitaciones actuales del tramo entre Madrid y Calatayud, que sufre retrasos y reducciones en la velocidad.
Este adelanto en las obras no sólo pretende mejorar la eficiencia y velocidad del servicio ferroviario, sino también asegurar la sostenibilidad y la seguridad del sistema en general.
La modernización está respaldada por una significativa inversión de 95,8 millones de euros, lo que demuestra el compromiso del gobierno español con la revitalización y actualización de su infraestructura ferroviaria.
-
Accidente ferroviario en Adamuz: investigaciones y la importancia del balasto
Un reciente accidente ferroviario en Adamuz ha reavivado recuerdos del descarrilamiento de Angrois en 2013, pero se diferencia en que las investigaciones apuntan a una fractura del carril como la causa principal en lugar de un error humano.
Un reciente accidente ferroviario en Adamuz ha reavivado recuerdos del descarrilamiento de Angrois en 2013, pero se diferencia en que las investigaciones apuntan a una fractura del carril como la causa principal en lugar de un error humano.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha centrado su atención en el balasto, un material crucial para la estabilidad de las vías que ayuda a absorber las vibraciones y prevenir fracturas. Este componente asegura que las traviesas se mantengan alineadas y niveladas para distribuir las cargas adecuadamente, evitando esfuerzos concentrados que pueden resultar peligrosos.
Un reciente accidente ferroviario en Adamuz ha reavivado recuerdos del descarrilamiento de Angrois en 2013, pero se diferencia en que las investigaciones apuntan a una fractura del carril como la causa principal en lugar de un error humano.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha centrado su atención en el balasto, un material crucial para la estabilidad de las vías que ayuda a absorber las vibraciones y prevenir fracturas. Este componente asegura que las traviesas se mantengan alineadas y niveladas para distribuir las cargas adecuadamente, evitando esfuerzos concentrados que pueden resultar peligrosos.
En comparación con el largo proceso legal del accidente de Angrois, las investigaciones sobre el accidente de Adamuz también se anticipan complejas. Ya se han iniciado indagaciones tanto técnicas como penales, incluyendo un análisis exhaustivo del estado de las infraestructuras y de los datos proporcionados por las cajas negras de los trenes.
Un reciente accidente ferroviario en Adamuz ha reavivado recuerdos del descarrilamiento de Angrois en 2013, pero se diferencia en que las investigaciones apuntan a una fractura del carril como la causa principal en lugar de un error humano.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha centrado su atención en el balasto, un material crucial para la estabilidad de las vías que ayuda a absorber las vibraciones y prevenir fracturas. Este componente asegura que las traviesas se mantengan alineadas y niveladas para distribuir las cargas adecuadamente, evitando esfuerzos concentrados que pueden resultar peligrosos.
En comparación con el largo proceso legal del accidente de Angrois, las investigaciones sobre el accidente de Adamuz también se anticipan complejas. Ya se han iniciado indagaciones tanto técnicas como penales, incluyendo un análisis exhaustivo del estado de las infraestructuras y de los datos proporcionados por las cajas negras de los trenes.
La Guardia Civil está investigando posibles negligencias en el mantenimiento de las vías, movilizando recursos políticos y organizativos que piden a Adif asumir la responsabilidad por ignorar advertencias pasadas. La atención al balasto y su mantenimiento regular se consideran esenciales para prevenir futuros fallos estructurales y garantizar la seguridad en el transporte ferroviario.
-
Telefónica colabora con gigantes tecnológicos para una nube segura en España
Telefónica colabora con compañías como Google, Microsoft, Amazon y Oracle para crear una nube soberana en España que garantice altos estándares de seguridad.
-
Adamuz: Investigación Rápida de Accidente Ferroviario Apunta a Rotura de Vía Antes del Descarrilamiento del Iryo
La investigación del accidente ferroviario en Adamuz ha encontrado que una fractura en la vía fue crucial para el descarrilamiento del tren Iryo, resultando en 45 muertes.
La investigación del accidente ferroviario en Adamuz ha encontrado que una fractura en la vía fue crucial para el descarrilamiento del tren Iryo, resultando en 45 muertes.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) anunció en un informe preliminar que la soldadura de la vía estaba rota antes del incidente, empezando en el sexto vagón y evidenciado por muescas en los primeros vagones y en trenes anteriores.
La investigación del accidente ferroviario en Adamuz ha encontrado que una fractura en la vía fue crucial para el descarrilamiento del tren Iryo, resultando en 45 muertes.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) anunció en un informe preliminar que la soldadura de la vía estaba rota antes del incidente, empezando en el sexto vagón y evidenciado por muescas en los primeros vagones y en trenes anteriores.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha respaldado su gestión y la de las constructoras implicadas en la renovación de la vía, asegurando que la rotura no fue detectada a tiempo para activar alarmas, a pesar de las inversiones significativas por empresas como Ferrovial, FCC y OHL.
La investigación del accidente ferroviario en Adamuz ha encontrado que una fractura en la vía fue crucial para el descarrilamiento del tren Iryo, resultando en 45 muertes.
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) anunció en un informe preliminar que la soldadura de la vía estaba rota antes del incidente, empezando en el sexto vagón y evidenciado por muescas en los primeros vagones y en trenes anteriores.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha respaldado su gestión y la de las constructoras implicadas en la renovación de la vía, asegurando que la rotura no fue detectada a tiempo para activar alarmas, a pesar de las inversiones significativas por empresas como Ferrovial, FCC y OHL.
La investigación sigue en un laboratorio para analizar la evolución de la fractura y su repercusión, siendo vital no solo para la identificación de responsabilidades, sino también para mejorar la seguridad en el sistema ferroviario en el futuro.
-
Aragón se perfila como hub tecnológico con inversiones millonarias
Aragón está en proceso de convertirse en un hub tecnológico y económico de gran relevancia en España, con importantes inversiones de empresas como Amazon Web Services y Microsoft.
Aragón está en proceso de convertirse en un hub tecnológico y económico de gran relevancia en España, con importantes inversiones de empresas como Amazon Web Services y Microsoft.
Con proyecciones de más de 69.000 millones de euros en proyectos estratégicos hasta 2041, se espera que estos generen 27.900 empleos anuales, en particular en el sector de la construcción, que acaparará el 45,3% de la producción.
Aragón está en proceso de convertirse en un hub tecnológico y económico de gran relevancia en España, con importantes inversiones de empresas como Amazon Web Services y Microsoft.
Con proyecciones de más de 69.000 millones de euros en proyectos estratégicos hasta 2041, se espera que estos generen 27.900 empleos anuales, en particular en el sector de la construcción, que acaparará el 45,3% de la producción.
El presidente de Aragón, Jorge Azcón, está impulsando el desarrollo regional, enfatizando la necesidad de un modelo de financiación más equilibrado que aborde la despoblación y permita el crecimiento local. Además, propone un marco fiscal favorable que reduzca impuestos y mejore el acceso a la vivienda.
Aragón está en proceso de convertirse en un hub tecnológico y económico de gran relevancia en España, con importantes inversiones de empresas como Amazon Web Services y Microsoft.
Con proyecciones de más de 69.000 millones de euros en proyectos estratégicos hasta 2041, se espera que estos generen 27.900 empleos anuales, en particular en el sector de la construcción, que acaparará el 45,3% de la producción.
El presidente de Aragón, Jorge Azcón, está impulsando el desarrollo regional, enfatizando la necesidad de un modelo de financiación más equilibrado que aborde la despoblación y permita el crecimiento local. Además, propone un marco fiscal favorable que reduzca impuestos y mejore el acceso a la vivienda.
Azcón, quien busca aumentar su mayoría electoral en las próximas elecciones autonómicas, defiende su gestión y resalta la importancia del diálogo para futuras alianzas, anticipando un crecimiento económico sólido y reformas enfocadas en el bienestar de la comunidad.
-
Aumento en costos y factores económicos frena el despliegue del hidrógeno renovable en Europa
El desarrollo de proyectos de hidrógeno renovable en Europa está siendo obstaculizado por un aumento significativo en los costos de inversión.
El desarrollo de proyectos de hidrógeno renovable en Europa está siendo obstaculizado por un aumento significativo en los costos de inversión.
Según el Centro Común de Investigación de la Comisión Europea (JRC), los gastos para construir plantas de electrólisis han aumentado debido a la inflación y al elevado precio de la electricidad, situando los costos entre 2.600 y 3.000 euros por kilovatio en instalaciones grandes.
El desarrollo de proyectos de hidrógeno renovable en Europa está siendo obstaculizado por un aumento significativo en los costos de inversión.
Según el Centro Común de Investigación de la Comisión Europea (JRC), los gastos para construir plantas de electrólisis han aumentado debido a la inflación y al elevado precio de la electricidad, situando los costos entre 2.600 y 3.000 euros por kilovatio en instalaciones grandes.
La incertidumbre sobre la demanda futura y la lenta implementación de objetivos de consumo están ralentizando las decisiones de inversión, lo que a su vez limita la capacidad de los fabricantes europeos de electrolizadores para reducir costos. Además, la competencia asiática con precios más bajos complica aún más la situación.
El desarrollo de proyectos de hidrógeno renovable en Europa está siendo obstaculizado por un aumento significativo en los costos de inversión.
Según el Centro Común de Investigación de la Comisión Europea (JRC), los gastos para construir plantas de electrólisis han aumentado debido a la inflación y al elevado precio de la electricidad, situando los costos entre 2.600 y 3.000 euros por kilovatio en instalaciones grandes.
La incertidumbre sobre la demanda futura y la lenta implementación de objetivos de consumo están ralentizando las decisiones de inversión, lo que a su vez limita la capacidad de los fabricantes europeos de electrolizadores para reducir costos. Además, la competencia asiática con precios más bajos complica aún más la situación.
A pesar de los esfuerzos de Europa como el Banco Europeo del Hidrógeno para apoyar la industria local, persisten desequilibrios en los apoyos a la oferta y demanda.
El desarrollo de proyectos de hidrógeno renovable en Europa está siendo obstaculizado por un aumento significativo en los costos de inversión.
Según el Centro Común de Investigación de la Comisión Europea (JRC), los gastos para construir plantas de electrólisis han aumentado debido a la inflación y al elevado precio de la electricidad, situando los costos entre 2.600 y 3.000 euros por kilovatio en instalaciones grandes.
La incertidumbre sobre la demanda futura y la lenta implementación de objetivos de consumo están ralentizando las decisiones de inversión, lo que a su vez limita la capacidad de los fabricantes europeos de electrolizadores para reducir costos. Además, la competencia asiática con precios más bajos complica aún más la situación.
A pesar de los esfuerzos de Europa como el Banco Europeo del Hidrógeno para apoyar la industria local, persisten desequilibrios en los apoyos a la oferta y demanda.
Sin una disminución de los costos eléctricos y un marco regulatorio que asegure una demanda constante, el avance del hidrógeno renovable podría ser más lento de lo previsto, comprometiendo los objetivos industriales y climáticos de la Unión Europea.
-
El espacio se está llenando, y alguien va a cobrar por poner orden
El mercado aeroespacial está en auge, impulsado por empresas como AST SpaceMobile, Rocket Lab y el inminente debut bursátil de Starlink.
El mercado aeroespacial está en auge, impulsado por empresas como AST SpaceMobile, Rocket Lab y el inminente debut bursátil de Starlink.
Los lanzamientos espaciales son importantes, pero la atención se está dirigiendo hacia la gestión del tráfico orbital, donde una empresa de inteligencia geoespacial juega un papel esencial al convertir imágenes satelitales en datos útiles para sectores como la agricultura y la gestión de recursos.
El mercado aeroespacial está en auge, impulsado por empresas como AST SpaceMobile, Rocket Lab y el inminente debut bursátil de Starlink.
Los lanzamientos espaciales son importantes, pero la atención se está dirigiendo hacia la gestión del tráfico orbital, donde una empresa de inteligencia geoespacial juega un papel esencial al convertir imágenes satelitales en datos útiles para sectores como la agricultura y la gestión de recursos.
Esta capacidad de procesar datos es clave en el ámbito espacial y permite el seguimiento de indicadores importantes que pueden señalar oportunidades de inversión. Se espera que esta evolución del sector se base en una infraestructura sólida y en la coordinación efectiva entre las empresas involucradas.
El mercado aeroespacial está en auge, impulsado por empresas como AST SpaceMobile, Rocket Lab y el inminente debut bursátil de Starlink.
Los lanzamientos espaciales son importantes, pero la atención se está dirigiendo hacia la gestión del tráfico orbital, donde una empresa de inteligencia geoespacial juega un papel esencial al convertir imágenes satelitales en datos útiles para sectores como la agricultura y la gestión de recursos.
Esta capacidad de procesar datos es clave en el ámbito espacial y permite el seguimiento de indicadores importantes que pueden señalar oportunidades de inversión. Se espera que esta evolución del sector se base en una infraestructura sólida y en la coordinación efectiva entre las empresas involucradas.
El crecimiento del sector espacial no solo refleja el potencial tecnológico, sino que también promete convertirse en un pilar económico robusto, con empresas como LeoLabs desempeñando un papel crucial en la regulación y el manejo del tráfico orbital.
-
EEUU supera a Rusia en la venta de gas a España en medio de la crisis energética
Estados Unidos se ha convertido en el segundo mayor proveedor de gas a España, gracias a su política energética iniciada durante la administración de Donald Trump.
Estados Unidos se ha convertido en el segundo mayor proveedor de gas a España, gracias a su política energética iniciada durante la administración de Donald Trump.
Este aumento en el suministro, que llegará a abarcar el 30% del total en 2025, es un resultado directo de la guerra en Ucrania y la subsecuente reducción de las importaciones de gas ruso, lo que ha llevado a España a buscar nuevas fuentes de energía. A pesar de que Argelia sigue siendo el principal proveedor, la disminución significativa del gas ruso ha reforzado la posición de Estados Unidos en el mercado energético español.
Estados Unidos se ha convertido en el segundo mayor proveedor de gas a España, gracias a su política energética iniciada durante la administración de Donald Trump.
Este aumento en el suministro, que llegará a abarcar el 30% del total en 2025, es un resultado directo de la guerra en Ucrania y la subsecuente reducción de las importaciones de gas ruso, lo que ha llevado a España a buscar nuevas fuentes de energía. A pesar de que Argelia sigue siendo el principal proveedor, la disminución significativa del gas ruso ha reforzado la posición de Estados Unidos en el mercado energético español.
La demanda de gas en España ha crecido notablemente, especialmente en el sector eléctrico, mientras que el consumo convencional ha sufrido una ligera disminución. Este auge en la demanda de gas ha obligado a España a adaptarse y diversificar sus fuentes energéticas, aprovechando un entorno de mercado más competitivo.
Estados Unidos se ha convertido en el segundo mayor proveedor de gas a España, gracias a su política energética iniciada durante la administración de Donald Trump.
Este aumento en el suministro, que llegará a abarcar el 30% del total en 2025, es un resultado directo de la guerra en Ucrania y la subsecuente reducción de las importaciones de gas ruso, lo que ha llevado a España a buscar nuevas fuentes de energía. A pesar de que Argelia sigue siendo el principal proveedor, la disminución significativa del gas ruso ha reforzado la posición de Estados Unidos en el mercado energético español.
La demanda de gas en España ha crecido notablemente, especialmente en el sector eléctrico, mientras que el consumo convencional ha sufrido una ligera disminución. Este auge en la demanda de gas ha obligado a España a adaptarse y diversificar sus fuentes energéticas, aprovechando un entorno de mercado más competitivo.
Los precios del gas en España han mostrado una tendencia a ser más bajos que en el centro de Europa, lo que indica que el país está ajustando su estrategia en respuesta a las nuevas circunstancias del mercado. Esto no solo beneficia a los consumidores, sino que también contribuye a la seguridad energética del país en un contexto internacional fluctuante.