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Iryo y Renfe dejarán de indemnizar a los pasajeros por retrasos atribuibles a las limitaciones de velocidad impuestas por Adif, que consideran causas externas.

Iryo y Renfe dejarán de indemnizar a los pasajeros por retrasos atribuibles a las limitaciones de velocidad impuestas por Adif, que consideran causas externas.

Estas restricciones de velocidad fueron implementadas tras un trágico accidente en Adamuz, que resultó en la muerte de 46 personas, y han afectado severamente la velocidad de los trenes operados por estas compañías. A diferencia de Renfe e Iryo, Ouigo mantiene su política de compensación a los pasajeros, lo que pone en evidencia un enfoque diverso respecto al manejo de retrasos derivados de factores externos.

Iryo y Renfe dejarán de indemnizar a los pasajeros por retrasos atribuibles a las limitaciones de velocidad impuestas por Adif, que consideran causas externas.

Estas restricciones de velocidad fueron implementadas tras un trágico accidente en Adamuz, que resultó en la muerte de 46 personas, y han afectado severamente la velocidad de los trenes operados por estas compañías. A diferencia de Renfe e Iryo, Ouigo mantiene su política de compensación a los pasajeros, lo que pone en evidencia un enfoque diverso respecto al manejo de retrasos derivados de factores externos.

Renfe ha decidido no compensar a los viajeros que adquieran boletos después del 31 de enero si los retrasos son causados por estas limitaciones. Facua, una organización de consumidores, sostiene que deben seguirse las normativas europeas que exigen indemnizaciones en determinados casos, como retrasos entre 60 y 119 minutos, donde se debe compensar con un 25% del costo del billete, y un 50% si el retraso supera los 120 minutos.

Iryo y Renfe dejarán de indemnizar a los pasajeros por retrasos atribuibles a las limitaciones de velocidad impuestas por Adif, que consideran causas externas.

Estas restricciones de velocidad fueron implementadas tras un trágico accidente en Adamuz, que resultó en la muerte de 46 personas, y han afectado severamente la velocidad de los trenes operados por estas compañías. A diferencia de Renfe e Iryo, Ouigo mantiene su política de compensación a los pasajeros, lo que pone en evidencia un enfoque diverso respecto al manejo de retrasos derivados de factores externos.

Renfe ha decidido no compensar a los viajeros que adquieran boletos después del 31 de enero si los retrasos son causados por estas limitaciones. Facua, una organización de consumidores, sostiene que deben seguirse las normativas europeas que exigen indemnizaciones en determinados casos, como retrasos entre 60 y 119 minutos, donde se debe compensar con un 25% del costo del billete, y un 50% si el retraso supera los 120 minutos.

Las limitaciones de velocidad se implementaron para garantizar la seguridad de la infraestructura ferroviaria, motivadas por reportes de vibraciones y problemas en las vías. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha admitido un incremento en los avisos de los maquinistas sobre el mal estado de las vías, lo que ha llevado a críticas de parte del PP, con Jorge Azcón pidiendo la dimisión de Puente y sugiriendo una bonificación en el precio de los billetes.

Iryo y Renfe dejarán de indemnizar a los pasajeros por retrasos atribuibles a las limitaciones de velocidad impuestas por Adif, que consideran causas externas.

Estas restricciones de velocidad fueron implementadas tras un trágico accidente en Adamuz, que resultó en la muerte de 46 personas, y han afectado severamente la velocidad de los trenes operados por estas compañías. A diferencia de Renfe e Iryo, Ouigo mantiene su política de compensación a los pasajeros, lo que pone en evidencia un enfoque diverso respecto al manejo de retrasos derivados de factores externos.

Renfe ha decidido no compensar a los viajeros que adquieran boletos después del 31 de enero si los retrasos son causados por estas limitaciones. Facua, una organización de consumidores, sostiene que deben seguirse las normativas europeas que exigen indemnizaciones en determinados casos, como retrasos entre 60 y 119 minutos, donde se debe compensar con un 25% del costo del billete, y un 50% si el retraso supera los 120 minutos.

Las limitaciones de velocidad se implementaron para garantizar la seguridad de la infraestructura ferroviaria, motivadas por reportes de vibraciones y problemas en las vías. El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha admitido un incremento en los avisos de los maquinistas sobre el mal estado de las vías, lo que ha llevado a críticas de parte del PP, con Jorge Azcón pidiendo la dimisión de Puente y sugiriendo una bonificación en el precio de los billetes.

La situación ha generado un debate sobre la calidad del servicio y la responsabilidad de las operadoras ante los imprevistos, resaltando la necesidad de un equilibrio entre la seguridad y la satisfacción del cliente en el transporte ferroviario.